L'Associació Internacional de Transport Aeri ha publicat el seu document d'orientació de 2026 per al transport de cadires de rodes amb bateria-i ajudes per a la mobilitat, establint uns criteris de compliment estrictes que ara han de complir els proveïdors de bateries de liti per al sector de la rehabilitació i els-dispositius d'assistència.
D'acord amb les normes actualitzades, que es basen en les Instruccions tècniques de l'OACI i la 67a edició del Reglament de mercaderies perilloses de la IATA, les bateries d'ions de liti-s'utilitzen per alimentar cadires de rodes, patinets i altres ajudes per a la mobilitat han d'haver superat el Manual de proves i criteris de l'ONU, part III, subsecció 38.3. Aquest requisit de prova no és-negociable: sense ell, les companyies aèries es negaran a portar el dispositiu.
La capacitat és el llindar operatiu clau. Les bateries de liti que romanen instal·lades en una ajuda per a la mobilitat i que col·lectivament superen els 300 watts-hora generen obligacions addicionals de seguretat per a la companyia aèria, com ara contenidors-resistents al foc o cobertes resistents al foc-, o poden requerir que la bateria es porti amb una càrrega reduïda del 25 per cent o menys. Quan es treuen les bateries per al transport, el total acumulat no ha de superar els 300 Wh. Els passatgers també poden portar bateries de recanvi, però de nou només fins a 300 Wh acumulats, i totes les bateries de liti retirades i de recanvi han de viatjar a la cabina dels passatgers, protegides de danys i curt{10}}circuits.
El document deixa clar que la integració física de la bateria amb el dispositiu determina com es gestiona. Si la cadira de rodes o l'ajuda per a la mobilitat està dissenyada per oferir una protecció adequada i la bateria està ben fixada, és possible que la bateria romangui instal·lada. En cas contrari, s'ha de treure i portar per separat. Els terminals de la bateria s'han de protegir dels curtcircuits i els circuits elèctrics s'han d'aïllar abans de carregar-los, mitjançant mètodes com ara treure la clau, desenganxar el mòdul del joystick o desconnectar els cables d'alimentació prop de la bateria.
Les companyies aèries utilitzen codis de manipulació especials per identificar aquests enviaments. WCLB denota una cadira de rodes amb una bateria de liti instal·lada; WCLX marca un amb la bateria de liti retirada. L'aprovació de l'operador és obligatòria en tots els casos, i es recomana als passatgers que sol·licitin aquesta aprovació amb antelació, proporcionant detalls que incloguin el fabricant, el número de model, el tipus de bateria, el pes total, les dimensions i la prova de compliment de la norma ONU 38.3.
La guia també posa èmfasi en la formació. Tot el personal implicat en la preparació o el transport d'aquests dispositius ha de completar una formació específica sobre béns perillosos-funcionals-, inclosa la consciència dels factors actitudinals, físics i ambientals que afecten els passatgers amb mobilitat reduïda.
Per als fabricants de bateries, el missatge és directe: el compliment de la norma ONU 38.3, un sostre de disseny de 300 Wh, una protecció física robusta, instruccions clares d'instal·lació i extracció i una documentació completa ja no són complements opcionals-. Són el preu d'entrada a una cadena de subministrament global que mou equips de rehabilitació per aire.
